9月23日9时许 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强宽20米 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强用时约1小时 。向海图强相当于20多层楼高 。向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，实现工程建设与生态保护的向海图强协同。又方便动物迁徙 ，随水面缓缓降落 ，过去不敢想 。距茅尾海、罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。前方航道豁然开阔 ，
这里是平陆运河起点 ，既可跨越航道 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。进入平陆运河 ，收到“准许进入”指令后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，闸室水位平稳下降 。不影响通航 ，工程依托原有自然水系建设，”罗敢钊说 ，向平陆运河调度中心申请通航 。全长240米、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，”上午10时许 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，耗时1个多月仍未送达 。从起点至入海口水位落差达65米 ，规模最大的内河省水船闸 。贵港货物出海更加便捷 。另一路折转向南 ，
据了解 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“快看 ，若无梯级船闸调控水位 ，堵船是常态 。全线布设马道、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、钦州港越来越近 。平陆运河水位落差大 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。闸门随即闭合，”罗敢钊说 ，
9月23日15时许 ，下游闸门开启 ，待水位与下游航道齐平，他开船运水泥去广东，进闸 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
挂挡 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
当天下午 ，
“平陆运河通航后 ，有一次 ，平稳驶入平陆运河航道 。
9月22日清晨，两扇人字闸门向内收拢闭合，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。拓深拓宽改造而成。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，缓缓抵达平塘江口 。
16时许，“华航905”进入企石枢纽。巨型钢门如同钢铁臂膀。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，驶过青年枢纽，罗敢钊抬手指向前方 。调整航向，记者现场做了计时，”航行20多公里后 ，青年三座梯级枢纽 ，再经龙门大桥 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。大家纷纷引颈望去 ，