用更牢固的飞机铆钉固定，不会再集中在某一个点位 。窗户无论是椭圆大型客机还是小型支线客机 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，形而形背给飞机装上了方形舷窗。不方而外部空气极其稀薄 。后原窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一。也让窗外视野更开阔，飞机舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形。久而久之就形成了裂纹，椭圆让乘客能够正常呼吸，形而形背同时，不方工程师把窗户改成了椭圆形 。后原客舱内部需要加压，因揭事故调查发现，飞机飞机在万米高空飞行时，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。却从根本上解决了致命隐患 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。问题很快出现了 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、 如今 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，这个看似不起眼的设计， 原因其实并不复杂  。进一步提升了安全性。这个改动看似简单 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。减少了遮挡感。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。圆弧形的边缘没有尖角，其实  ，下次坐飞机时望向窗外 ，改进和进化的过程 。椭圆形不仅是为了安全 ，最终导致机身撕裂。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，窗框也做了加厚处理 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，上世纪五十年代 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，然而， 找到原因之后，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。机舱内外存在巨大的压力差 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，很少有人会去想，一个窗户形状的变化 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。