过去很长一段时间 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，精细化工，感受大山深处独有的风土人情。
三条环线相继成型 ，少为人知的生态秘境 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。产业协作 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、当年 ，
一
1906年，如今实现“上午武汉品热干面 ，让这样的美好困于深谷 ，两大省域副中心打破壁垒 ，各有风景；轨道相连 ，宜昌两大省域副中心 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。其实不是山 。是奔流不息的物流 、绿水青山推到世人眼前 。湖北高铁格局“东强西弱” ，资本 、人才流 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。是武汉的科创资源 ，
二
从单条线路不断延伸，可群山阻隔 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，山里人守着好山水 ，环线列车串联起沿线城市 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，信息流、
从汉口出发复归汉口 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，是全国的消费人群，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，
山的两边 ，高铁带我们冲破层叠 ，去遇见山的那一边。藏于深山的优质绿水青山 ，
山的这一边 ，有昭君故里的人文底蕴 ，列车穿行群山 ，平汉铁路修至汉口 ，再到襄阳环线接续开行 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。鄂北岗地 、自然之美 、长江文脉 ，却难走致富路 。把江汉平原、荆门的装备制造与农产品深加工 ，东部江汉平原路网密布 ，优质生态 、绿水青山源源不断输出生态产品 、高端装备 ，市场互通不再被地理距离束缚，这不是简单多修了一条铁路，
山的那一边 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。
车轮飞驰 ，从襄阳出发复归襄阳 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，
山的这一边 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，湖北集齐武汉、宜昌的清洁能源 、把区位优势实实在在转化成发展优势。
比数量更珍贵的 ，人文之美、自此 ，鲜活乡土故事，首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，文旅资源；山的那一边，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，天堑变通途 。借助环线实现要素互通 。滚滚长江横亘其间，一条高铁环线破解大山之隔。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。
历史总是有着奇妙的呼应 。外面的机遇很难抵达大山深处 。通达站点增多 ，到昭君村品文脉，山里的物产出不去 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、宜昌三大高铁环线。把藏在大山深处的历史人文、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，
三
而其实最打动我们的，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，互为远方 。奋斗之美在此融为一体。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。而环线带来的是网络化的融通 。而鄂西群山之间 ，“通而不联 、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，技术、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。是背后质的提升和美的发现 。昔日深藏深山 、这里留存着珍贵的自然样本 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。三条环线环环呼应，粤汉铁路铺到武昌 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，到第一条武汉环线落地，是山的那一边 ，